Betűkombinációkban gyártó legyen a talpán, aki képes felvenni a verseny a japánokkal: EC-03, EC-f, EC-fs, HV-X, PAS er, és PAS Brace-L Special " mintha csak a csillagok háborújába csöppentünk volna R2-D2-ők és C-3PO-k közé.

A 41. Tokyo Motor Show-n a Yamaha megmutatta, hogy szerintük milyen kétkerekűekkel fogunk közlekedni a közeli-, és a kicsivel távolabbi jövőben, urbánus környezetben. A hagyományos elektromos bicikliktől a lassacskán szériaérett hibrid nagyrobogón át a hollywoodi sci-fiből ide csöppent fütür-robogóig elénk tettek mindent, lehet róluk szabadon véleményt " és egyszerre a fejlesztések haladási irányát " formálni!

A Yamaha Smart Power koncepciómodellek a kétkerekűek és az ember szimbiózisáról szólnak. Egy olyan előremutató új fajt kívánt velük létrehozni Iwata, melyek felépítésükben és üzemeltetésükben egyszerűek, ugyanakkor rendkívül könnyen vezethetőek, és természetesen a technika által nyújtott összes jelenleg ismert lehetőséget hasznosítva kímélik környezetünket.

PAS Brace-L Special

A Yamaha jelen pillanatban nem kevesebb, mint 17 (igen, tizenhét!) különböző elektro-ciklit kínál a PAS családnév alatt Japánban, mindenféle méretben és kialakításban. Az első PAS-okat, tessék kapaszkodni, 1993-ban mutatták be, egy évvel később pedig már az egész országban kaphatóak voltak a Li-Ion akkumulátorral táplált, különböző teljesítményű elektromotorokkal manapság már intelligensen a hajtásban asszisztáló biciklik.

Az eddigieknél sportosabb Brace-L Special modellel új vásárlókat kívánnak megszólítani: kifejezetten a férfiak ízlésvilága szerint készül, tárcsafékekkel, a hagyományos " leginkább a hölgybicikliseket célzó " PAS-oknál sportosabb üléshelyzettel. A Brace-L-ben 240 wattos (8,1 Ah-s) motor nyolcsebességes agyváltót hajt, a lítium-ion akkumulátor konnektoros töltési ideje hozzávetőlegesen négy óra, míg a teljes bicikli csupán 23,1 kilogrammot nyom.

PAS er

A PAS bringák jövőjének prototípusa agymotoros két kerék meghajtással és elektronikus vezérlésű automata váltóval kényeztet. A hátsó kereket kardántengelyen keresztül hajtja a központi, 150 wattos elektromotor, míg az első kerékagyban láthatatlanul csücsülő 100 wattos lassítás vagy lejtmenet során tölti az akkumulátort is.

A PAS er szívverés érzékelője a vezető kimerültségétől függően változtatja az elektro-rásegítés mértékét, amit kalóriaégetésünkkel és a sebességgel együtt nyomon követhetünk a kormányon elhelyezett LCD kijelzőn.

EC-03

„Könnyű, okos, tiszta és hangtalan” " ezek az elektromos üzemű EC-03 (Electric Commuter) mögött álló alapelvek, az ultrakönnyű alumínium vázszerkezet lítium-ion akkumulátort hordoz. Az egyszerű használhatóságot a hagyományos aljzatba csatlakoztatható beépített akkutöltő szavatolja, az elektromotor névleges teljesítménye kevesebb, 0,6 kW, de a Yamaha egyedi motorvezérlő-rendszere által még ilyen csekély teljesítménnyel is könnyedén elboldogul " egy átlagos testalkatú japán alatt…

EC-f

EC-fs

A jövő elektromos városi motorja két felvonásban. Az EC-f (talán Electric Commuter Future) és az EC-fs (Odass’! S, mint Sport!) egy és ugyanazon modell, csak egyszer női, egyszer pedig a férfiak számára szánt kivitelben " a Smart Power koncepciók legjövőszerűbb tagjai egyelőre csupán stílustanulmányok.

forrás: motorinfo.hu

:-D